Yn ôl y newyddion diweddaraf gan y cyfryngau diwylliant codi tâl, mae llywodraeth yr Iseldiroedd yn bwriadu lleihau'r nifer uchaf ohedfan ym Maes Awyr Schiphol Amsterdamo 500,000 i 440,000 y flwyddyn, y mae'n rhaid lleihau teithiau awyr cargo.
Dywedir mai dyma'r tro cyntaf i Faes Awyr AMS roi blaenoriaeth i ddiogelu'r hinsawdd a'r amgylchedd dros dwf economaidd.Dywedodd llefarydd ar ran llywodraeth yr Iseldiroedd ei fod yn anelu at gydbwyso economi’r maes awyr ag ansawdd bywyd pobol y rhanbarth.
Ni fydd llywodraeth yr Iseldiroedd, perchennog mwyafrif Meysydd Awyr AMS, yn methu â blaenoriaethu'r amgylchedd, gan leihau llygredd sŵn a nitrogen ocsid (NOx).Fodd bynnag, mae llawer yn y diwydiant hedfan, gan gynnwys cargo aer, yn credu bod ffordd ddoethach i ddiogelu'r amgylchedd trwy weithredu awyrennau glanach, defnyddio gwrthbwyso carbon, datblygu tanwydd hedfan cynaliadwy (SAF) a gwell Manteisio ar seilwaith maes awyr.
Ers 2018, pan ddaeth gallu Schiphol yn broblem,cwmnïau hedfan cargowedi cael eu gorfodi i roi'r gorau i rai o'u hamseroedd gadael, ac mae llawer o gargo hefyd wedi'i ddargyfeirio i Faes Awyr LGG Liege Gwlad Belg yn yr UE (wedi'i leoli ym Mrwsel), ac o 2018 i 2022, Amazon FBA Yr achosion o gargo, y twf o gargo ym Maes Awyr Liege sydd â'r ffactor hwn mewn gwirionedd.(Darllen cysylltiedig: Diogelu'r amgylchedd neu'r economi? Mae'r UE yn wynebu dewis anodd….)
Wrth gwrs, ond i wneud iawn am golli hediadau cargo, mae bwrdd llongwyr o’r Iseldiroedd evofenedex wedi cael cymeradwyaeth gan awdurdodau’r Iseldiroedd i greu “rheol leol” sy’n rhoi blaenoriaeth i hediadau cargo i redfeydd esgyn a glanio.
Nifer cyfartalog yr hediadau cargo yn Schiphol yn ystod wyth mis cyntaf y flwyddyn oedd 1,405, i lawr 19% o'i gymharu â'r un cyfnod yn 2021, ond yn dal i fyny bron i 18% o'i gymharu â'r cyfnod cyn-bandemig.A majorffactor yn y dirywiad eleni oedd “absenoldeb” y cawr cargo o Rwseg, AirBridgeCargoar olrhyfel Rwseg-Wcreineg.
Amser post: Medi-29-2022