Wedi'i effeithio gan COVID-19, o ail hanner 2020, mae'r farchnad logisteg ryngwladol wedi gweld cynnydd enfawr mewn prisiau, ffrwydrad a diffyg cypyrddau.Dringodd mynegai cyfansawdd cyfradd cludo nwyddau cynhwysydd allforio Tsieina i 1658.58 ddiwedd mis Rhagfyr y llynedd, uchel newydd yn y 12 mlynedd diwethaf.Ym mis Mawrth y llynedd, fe wnaeth digwyddiad "jam llong canrif" Camlas Suez ddwysau'r prinder gallu cludo, gosododd uchel newydd ym mhris cludiant canolog, effeithio ar yr economi fyd-eang, ac roedd y diwydiant logisteg rhyngwladol yn llwyddiannus allan o'r cylch.
Yn ogystal ag effaith newidiadau polisi a gwrthdaro daearyddol mewn gwahanol wledydd, mae logisteg ryngwladol a chadwyn gyflenwi wedi dod yn ffocws sylw yn y diwydiant yn ystod y ddwy flynedd diwethaf."Tagfeydd, pris uchel, diffyg cynwysyddion a gofod" oedd y cofnod allweddol o longau y llynedd.Er bod gwahanol bartïon hefyd wedi ceisio gwneud addasiadau amrywiol, mae'r nodweddion logisteg rhyngwladol megis "pris uchel a thagfeydd" yn 2022 yn dal i effeithio ar ddatblygiad y gymuned ryngwladol.
Ar y cyfan, bydd y cyfyng-gyngor cadwyn gyflenwi byd-eang a achosir gan yr epidemig yn cynnwys pob cefndir, ac nid yw'r diwydiant logisteg rhyngwladol yn eithriad.Bydd yn parhau i wynebu amrywiadau uchel mewn cyfraddau cludo nwyddau ac addasu strwythur capasiti trafnidiaeth.Yn yr amgylchedd cymhleth hwn, dylai masnachwyr tramor feistroli tuedd datblygu logisteg rhyngwladol, ymdrechu i ddatrys problemau cyfredol a dod o hyd i gyfeiriad datblygu newydd.
Tuedd datblygu logisteg rhyngwladol
Oherwydd dylanwad ffactorau mewnol ac allanol, mae tueddiad datblygu diwydiant logisteg rhyngwladol yn cael ei adlewyrchu'n bennaf yn "mae'r gwrth-ddweud rhwng cyflenwad a galw cynhwysedd cludiant yn dal i fodoli", "ymchwydd uno a chaffaeliadau diwydiant", "twf parhaus o buddsoddiad mewn technolegau sy'n dod i'r amlwg" a "datblygiad cyflym o logisteg werdd".
1. Mae'r gwrth-ddweud rhwng cyflenwad a galw capasiti trafnidiaeth yn dal i fodoli
Mae'r gwrth-ddweud rhwng cyflenwad a galw capasiti trafnidiaeth bob amser wedi bod yn broblem yn y diwydiant logisteg rhyngwladol, sydd wedi dyfnhau yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf.Mae cychwyniad yr epidemig wedi dod yn danwydd ar gyfer dwysáu'r gwrth-ddweud rhwng gallu trafnidiaeth a'r tensiwn rhwng cyflenwad a galw, sy'n golygu na ellir cysylltu dosbarthiad, cludo, storio a chysylltiadau eraill logisteg rhyngwladol mewn modd amserol ac effeithlon. .Mae'r polisïau atal epidemig a weithredir gan wahanol wledydd yn olynol, yn ogystal ag effaith adlam y sefyllfa a'r cynnydd mewn pwysau chwyddiant, a graddau adferiad economaidd gwahanol wledydd yn wahanol, gan arwain at grynodiad gallu trafnidiaeth byd-eang mewn rhai llinellau a phorthladdoedd, ac mae'n anodd i longau a phersonél gwrdd â galw'r farchnad.Mae'r prinder cynwysyddion, lleoedd, pobl, cyfraddau cludo nwyddau cynyddol a thagfeydd wedi dod yn gur pen i bobl logisteg.
Ar gyfer pobl logisteg, ers ail hanner y llynedd, mae polisïau rheoli epidemig llawer o wledydd wedi'u llacio, mae addasiad strwythur y gadwyn gyflenwi wedi'i gyflymu, ac mae'r problemau megis cynnydd yn y gyfradd cludo nwyddau a thagfeydd wedi'u lleddfu i ryw raddau, sy'n rhoi gobaith eto iddynt.Yn 2022, mae cyfres o fesurau adfer economaidd a gymerwyd gan lawer o wledydd ledled y byd wedi lleddfu pwysau logisteg rhyngwladol.
Fodd bynnag, bydd y gwrth-ddweud rhwng cyflenwad a galw cynhwysedd cludo a achosir gan y dadleoliad strwythurol rhwng dyraniad cynhwysedd cludo a'r galw gwirioneddol yn parhau i fodoli eleni yn seiliedig ar y ffaith na ellir cywiro diffyg cyfatebiaeth capasiti cludo yn y tymor byr.
2. Mae uno a chaffaeliadau diwydiant ar gynnydd
Yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf, mae uno a chaffael yn y diwydiant logisteg rhyngwladol wedi'u cyflymu'n fawr.Mae mentrau bach yn parhau i integreiddio, ac mae mentrau mawr a chewri yn dewis y cyfle i gaffael, megis caffaeliad grŵp easystent o grŵp logisteg goblin, caffaeliad Maersk o fenter logisteg e-fasnach Portiwgaleg Huub, ac ati.Mae adnoddau logisteg yn parhau i symud yn nes at y pen.
Mae cyflymiad M & A ymhlith mentrau logisteg rhyngwladol, ar y naill law, yn deillio o'r ansicrwydd posibl a'r pwysau ymarferol, ac mae digwyddiad M & A diwydiant bron yn anochel;Ar y llaw arall, oherwydd bod rhai mentrau wrthi'n paratoi ar gyfer rhestru, mae angen iddynt ehangu eu llinellau cynnyrch, gwneud y gorau o'u galluoedd gwasanaeth, gwella cystadleurwydd y farchnad a gwella sefydlogrwydd gwasanaethau logisteg.Ar yr un pryd, oherwydd yr argyfwng cadwyn gyflenwi a achosir gan yr epidemig, sy'n wynebu'r gwrth-ddweud difrifol rhwng cyflenwad a galw a'r logisteg fyd-eang allan o reolaeth, mae angen i fentrau adeiladu cadwyn gyflenwi annibynnol a rheoladwy.Yn ogystal, mae'r cynnydd sydyn yn elw mentrau cludo byd-eang yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf hefyd wedi cynyddu hyder mentrau i gychwyn M & A.
Ar ôl dwy flynedd o M & a war, bydd M & A eleni yn y diwydiant logisteg rhyngwladol yn canolbwyntio mwy ar integreiddio fertigol i fyny'r afon ac i lawr yr afon i wella'r ymwrthedd effaith.Ar gyfer y diwydiant logisteg rhyngwladol, bydd ewyllys cadarnhaol mentrau, digon o gyfalaf a gofynion realistig yn gwneud integreiddio M & A yn air allweddol ar gyfer datblygiad y diwydiant eleni.
3. Parhaodd buddsoddiad mewn technolegau datblygol i dyfu
Wedi'i effeithio gan yr epidemig, mae problemau mentrau logisteg rhyngwladol mewn datblygu busnes, cynnal a chadw cwsmeriaid, cost ddynol, trosiant cyfalaf ac yn y blaen wedi dod yn fwyfwy amlwg.Felly, dechreuodd rhai mentrau logisteg rhyngwladol bach, canolig a micro geisio newid, megis lleihau costau a gwireddu trawsnewid gyda chymorth technoleg ddigidol, neu gydweithio â chewri diwydiant a mentrau llwyfan logisteg rhyngwladol, er mwyn cael gwell grymuso busnes. .Mae technolegau digidol fel e-fasnach, Rhyngrwyd pethau, cyfrifiadura cwmwl, data mawr, blockchain, 5g a deallusrwydd artiffisial yn darparu'r posibilrwydd i dorri trwy'r anawsterau hyn.
Mae'r cynnydd mewn buddsoddiad ac ariannu ym maes digideiddio logisteg rhyngwladol hefyd yn dod i'r amlwg.Ar ôl y datblygiad yn y blynyddoedd diwethaf, ceisiwyd y mentrau digidol logisteg rhyngwladol ar ben y trac isrannu, mae'r swm mawr o ariannu yn y diwydiant wedi bod yn dod i'r amlwg, ac mae'r cyfalaf wedi casglu'n raddol i'r pen.Er enghraifft, mae gan flexport, a aned yn Silicon Valley, gyfanswm cyllid o US $ 1.3 biliwn mewn llai na phum mlynedd.Yn ogystal, oherwydd cyflymiad M & A ac integreiddio yn y diwydiant logisteg rhyngwladol, mae cymhwyso technolegau sy'n dod i'r amlwg wedi dod yn un o'r prif ffyrdd i fentrau adeiladu a chynnal eu cystadleurwydd craidd.Felly, gall cymhwyso technolegau newydd yn y diwydiant barhau i dyfu yn 2022.
4. Cyflymu datblygiad logisteg gwyrdd
Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae hinsawdd y byd wedi newid yn sylweddol ac mae tywydd eithafol wedi digwydd yn aml.Ers 1950, mae achosion newid hinsawdd byd-eang yn bennaf yn dod o weithgareddau dynol megis allyriadau nwyon tŷ gwydr, ac mae effaith CO ν yn cyfrif am tua dwy ran o dair o'r rhain.Er mwyn ymdopi â newid yn yr hinsawdd a diogelu'r amgylchedd, mae llywodraethau gwahanol wledydd wedi gwneud gwaith yn weithredol ac wedi ffurfio cyfres o gytundebau pwysig a gynrychiolir gan Gytundeb Paris.
Fel diwydiant strategol, sylfaenol a blaenllaw ym maes datblygu economaidd cenedlaethol, mae'r diwydiant logisteg yn ysgwyddo'r genhadaeth bwysig o arbed ynni a lleihau carbon.Yn ôl yr adroddiad a ryddhawyd gan Roland Berger, y diwydiant cludiant a logisteg yw'r "cyfrannwr mawr" o allyriadau carbon deuocsid byd-eang, gan gyfrif am 21% o allyriadau carbon deuocsid byd-eang.Ar hyn o bryd, mae cyflymiad trawsnewid gwyrdd a charbon isel wedi dod yn gonsensws y diwydiant logisteg, ac mae'r "nod carbon dwbl" hefyd wedi dod yn bwnc llosg yn y diwydiant.
Mae economïau mawr ledled y byd wedi dyfnhau mesurau allweddol yn barhaus megis prisio carbon, technoleg carbon ac addasu strwythur ynni o amgylch y strategaeth "carbon dwbl".Er enghraifft, mae llywodraeth Awstria yn bwriadu cyflawni "niwtraledd carbon / allyriadau sero net" yn 2040;Mae llywodraeth Tsieineaidd yn bwriadu cyflawni "uchafbwynt carbon" yn 2030 a "niwtraledd carbon / allyriadau sero net" yn 2060. Yn seiliedig ar yr ymdrechion a wnaed gan wahanol wledydd wrth weithredu'r nod "carbon dwbl" ac agwedd gadarnhaol yr Unol Daleithiau i ddychwelyd i Gytundeb Paris, bydd addasiad addasol y diwydiant logisteg rhyngwladol o amgylch y nod "carbon dwbl" yn y ddwy flynedd ddiwethaf yn parhau eleni.Mae logisteg werdd wedi dod yn drac newydd o gystadleuaeth y farchnad, a bydd cyflymder lleihau allyriadau carbon a hyrwyddo datblygiad logisteg gwyrdd yn y diwydiant yn parhau i gyflymu.
Yn fyr, yn achos epidemigau dro ar ôl tro, argyfyngau parhaus a chadwyn logisteg cludo swrth fesul cam, bydd y diwydiant logisteg rhyngwladol yn parhau i addasu ei gynllun busnes a'i gyfeiriad datblygu yn unol â pholisïau a chanllawiau llywodraethau.
Bydd y gwrth-ddweud rhwng cyflenwad a galw capasiti trafnidiaeth, uno diwydiant ac integreiddio, buddsoddi mewn technolegau sy'n dod i'r amlwg a datblygu gwyrdd logisteg yn cael effaith benodol ar ddatblygiad diwydiant logisteg rhyngwladol.Bydd cyfleoedd a heriau yn cydfodoli yn 2022.
Amser postio: Ebrill-08-2022