Adroddir, flwyddyn yn ôl, dechreuodd y diwydiant logisteg ddod yn bennawd y newyddion byd-eang.Oherwydd ei bod yn cael ei hystyried fel y broblem anoddaf yng nghadwyn masnach y byd, mae cwmnïau logisteg fel arfer y tu ôl i'r llenni, ond nawr maent wedi dechrau dod ar draws problemau “blocio” byd-eang.Mae'r tagfeydd a gafwyd yn Asia, yr Unol Daleithiau ac Ewrop wedi achosi oedi wrth gludo cynhyrchion amrywiol.Ymddangosodd y term “problem cadwyn gyflenwi” yn dawel yn y dadansoddiad o farchnadoedd gan gwmnïau rhyngwladol mawr.Disgwylir y bydd hanner y cwmni yn y diwydiant logisteg yn gobeithio cynnal uno a chaffael yn ystod y 12 mis nesaf.
Nid yw problem rhwystr logisteg wedi'i datrys yn llwyr, ac mae ei effaith ymlyniad wedi'i ddwysáu yn ystod y misoedd diwethaf, a bydd yn parhau i ddirywio.Mae uno a chaffael y diwydiant logisteg cyfan wedi cynyddu.Mae gweithredwyr y diwydiant yn ceisio ehangu eu graddfa er mwyn goroesi neu ddod yn gryfach.Ar yr un pryd, mae cwmnïau cyfalaf risg a buddsoddi wedi gweld yr opsiynau buddsoddi ym maes dosbarthu cynnyrch ym maes dosbarthu nwyddau.
Un o'r cwmnïau sydd wedi camu ar y cyflymydd o ran caffael yw'r cawr logisteg o Ddenmarc MAERSK Shipping Group.Mae'r cwmni yn un o'r cwmnïau rhyngwladol mwyaf yn y diwydiant.P'un a yw'n llongau, cludiant tir, neu warysau, mae'r cwmni'n ymwneud â'r gadwyn logisteg gyfan.Mae'r cwmni'n trafod gyda llywodraeth Sbaen brosiect ar raddfa fawr sy'n canolbwyntio ar Gali ac Andalia, sy'n canolbwyntio ar ynni adnewyddadwy, hydrogen a methanol gwyrdd, sy'n golygu buddsoddiad o 10 biliwn ewro.
Hyd yn hyn eleni, mae'r cwmni o Ddenmarc wedi caffael Rheolaeth Gadwyn Gyflenwi Weladwy am bris o tua 840 miliwn ewro.Cafodd y cwmni hefyd y cwmni B2C EUROPE a agorodd ei fusnes yn Sbaen am tua 86 miliwn ewro.Ar hyn o bryd, mae wedi cwblhau'r trafodiad mwyaf eleni, hynny yw, caffael Lifeng Logistics, Tsieina, gyda gwerth trafodiad o tua 3.6 biliwn ewro.Flwyddyn yn ôl, cynhaliodd y cwmni ddau broses uno a chaffael corfforaethol arall, ac roedd yn dal i fod â diddordeb mewn mwy o uno a chaffael yn y dyfodol.
Dywedodd prif weithredwr y cwmni, Cellen Sco, mewn cyfweliad â'r cyfryngau bod y cwmni o Ddenmarc yn gobeithio y bydd ei adran logisteg yn dal i fyny â'i adran llongau yn yr ychydig flynyddoedd nesaf.Er mwyn cyrraedd y nod hwn, bydd yn parhau i dalu amdano.
Ar hyn o bryd, mae perfformiad MAERSK yn cynyddu'n gyson.O fis Ionawr i fis Medi eleni, cynyddodd ei elw fwy na dwbl.Yn ôl y data a ryddhawyd yr wythnos hon, mae incwm gweithredu'r cwmni yn y trydydd chwarter wedi tyfu'n gyflym.Er gwaethaf y gwelliant llwyddiannus mewn proffidioldeb, mae'r cwmni'n dal i rybuddio y gall dirwasgiad economaidd ddod ar unrhyw adeg.“O ystyried bod rhyfel Rwseg a’r Wcrain yn dal i ddod i ben, bydd y gaeaf hwn yn arwain at argyfwng ynni mawr y gaeaf hwn, felly mae’n anodd arddel agwedd optimistaidd.Efallai y bydd hyder defnyddwyr yn cael ei daro Gall fod gostyngiad mewn elw yn Ewrop, a gall fod yn wir yn yr Unol Daleithiau.“
Mewn gwirionedd, nid yw dull MAERSK yn achos, ac mae pob rhan o Ewrop a'r Unol Daleithiau yn cynnal integreiddio diwydiant logisteg.Mae'r galw am dwf parhaus yn ei gwneud yn ofynnol i fwy o gwmnïau logisteg ganolbwyntio eu cryfderau i ehangu'r raddfa yn barhaus.Mae Brexit yn llusgo problemau trafnidiaeth ffyrdd Ewropeaidd hefyd yn ffactor sy'n hyrwyddo'r diwydiant logisteg a phryniant llanw.
Amser postio: Tachwedd-11-2022